Durante un fine settimana d'autunno ho preso parte come spettatore al Rally Pribram, ecco una breve relazione. Il rally di Pongratz Kralovice, che è stata l'ultima gara libera di coppa del Rally, è stato vinto da Pavel Cervenka con Pavel Hruska prima degli equipaggi Nešpor - Nešpor e Vyštejn - Vyštejnová. I primi due posti appartenevano ai veicoli Mitsubishi Lancer Evo IX e il terzo a Subaru Impreza Sti N12. La classificazione di coppa è stata vinta da Jiri Svoboda con Pavel Adámkom sulla vettura Toyota Celica. La ben preparata gara non poteva evitare il ritardo rispetto al programma inizialmente previsto, che gradualmente è aumentano fino a 50 minuti, ma alla fine tutti gli equipaggi hanno fatto una bella gara sull'interessante tracciato per i test di velocità e hanno regalato così ai numerosi spettatori, in conclusione di stagione, una bella esperienza.

La gara è stata progettata come una due giorni. Venerdì sera, dopo la cerimonia di partenza presso la Piazza Masaryk Kralovická, aspettavano gli equipaggi, un paio di prove speciali su un tratto tra Drevcom e Vyrovom. Tutto è successo al buio più totale che, a molti piloti non abituati a guidare rally con la rampa di luci, ha causato notevoli problemi. La seconda giornata le tre sezioni si sono ripetute tre volte e gli equipaggi hanno visitato Rokycansko fino ai dintorni di Zvíkovec dove si trovava la partenza di una delle prove di velocità. La prima sezione del secondo giorno, che era un tratto variante di venerdì sera, è stata preparato dagli organizzatori come prova semicircolare.

Le 11 prove speciali hanno una lunghezza totale di 129 km e siccome in queste prove non vale la regola sull'interferenza sulle prove di velocità, la maggior parte dei piloti ha partecipato. Un problema minore, alla fine, a questo proposito è stato la fuoriuscita di olio da un veicolo sulla RZ 5. La gara è stata molto ben occupata, perché in tutti e tre i campionati già gareggiati, i diversi equipaggi che partecipano regolarmente a queste serie, hanno colto l'occasione per una bella guida alla fine della lunga stagione di quest'anno. Inclusi particolarmente i piloti delle potenti quattroruote, ovvero il vincitore Cervenka, Nespor o Mulač ma anche il veloce Krizek con la Honda.

Altri piloti che regolarmente partecipano alle gare libere, hanno utilizzato la possibilità di prendere almeno in prestito, le potenti auto con quattro ruote motrici e quindi in prima linea si è avuta una gara, degna delle altre gare organizzate dal FAS. È stato interessante confrontare i piloti delle "grandi gare" con la crema delle gare libere. "I dilettanti" non sono arrivati al podio, ma la maggior parte degli schieramenti di equipaggi esperti, ha eguagliato e decisamente nel confronto non ha deluso. La qualità della griglia di partenza era uno dei punti di forza di questo rally. Dopo la breve sessione di venerdì il leader in classifica era Nešpor prima di Mulac e Cervenka, il quarto era Vyštejn e il quinto il leader della classifica della gara libera Svoboda. Con un leggero intervallo in sesta posizione c'era il "grande campione" Krizek con la Honda Civic Type R, che ha ben capitalizzato l'esperienza di guida al buio e ha tenuto dietro le altre forti quattroruote. Prendiamo in considerazione anche accessori per camion.

Una solida performance l'ha data anche Jiri Kalista con la BMW 325i, che era ai confini della top ten, davanti all'unico WRC in gara Mackov con la Toyota Corolla. Vrkoslav ha avuto sfortuna nella sua gara preferita di velocità, registrando in occasione della prima prova, la foratura della gomma anteriore sinistra. Il secondo giorno ha portato una lotta soprattutto per il secondo posto della classifica generale, tra le due Subaru Vyštejn e Mulac con Nespor "Myšiák". Al primo posto dopo la RZ5 è arrivato Cervenka che non ha lasciato nessuno davanti, quando il giorno successivo, ha vinto, ad eccezione della terza, tutte le prove speciali. Quasi sembrava che al secondo posto di Nespor, che è stato molto beneficato dal passaggio dalla Ford Escort Car Kit alla Mitsubishi Evolution IX, finisse Mulač. A quest'ultimo l'ultima prova non è andata per niente bene e ha dovuto lasciare anche il terzo posto al collega di marca Vyštejn. Al quinto posto si è piazzato con tranquillità l'uomo di testa della classifica Svoboda, che ha mantenuto un leggero vantaggio su Koutný (Subaru), Bezouška con l'esotica Mitsubishi Colt della scuderia Komárková, sul quale ha pressato Klestil (Subaru).

Seguiva Kalista, la cui BMW non ha perso velocità nemmeno con la luce e il pilota in più ha aggiunto le scivolate tipiche della concezione tipica motore anteriore - trazione posteriore. Chiude i primi dieci Maly, che impara a gestire la potente quattroruote Mitsubishi e ha chiuso dietro la top ten della classifica generale. Molto bene è andato Moravec con la Mazda, che è riuscito a vincere la classe SA3 davanti a Vrkoslav, la cui Favorit sabato non era nelle migliori condizioni e a volte funzionva solo a tre cilindri. Gloria di questa classe è stato dall'inizio l'aggressivo Kolar con la Skoda 130, purtroppo non è riuscito a vedere il traguardo. Dopo Vrkoslav ha concluso in classifica generale il favorito e vincitore della classe SA2, Paul.

Questa classe era la più numerosa, il campo di partenza qui consisteva principalmente di Skoda di varie età, design e qualità, tra i quali si mescolavano le veloci Suzuki Swift. La classe SA4 è diventata completamente preda dei piloti del grande campionato, in ordine Krizik, Vykydalová, Kubata che così non hanno dato gli altri equipaggi nessuna possibilità. Hanno partecipato alla corsa molte auto storiche, anche se alcune a causa delle modifiche, fra i veicoli contemporanei. Della classe HA2 è arrivato solo Kaspar con la veloce Mini, nonostante il fatto che il motore non funzionava troppo bene e ad alti giri non andava. La classe delle più piccole tra le storiche l'ha dominata l'esperto Liska con la "Mille" che, nonostante i problemi dell'ultimo test ha tenuto dietro Kopáček senior con la sua tradizionale VW Golf verde. Gli spettatori che hanno aspettato fino alla fine della partenza, decisamente non hanno esitato, perché alla fine è come ai vecchi tempi si sono inseguite quattro Trabant, la più veloce dei quali è stato alla fine quella di Liberec pilotata da Charousek.

Mentre andava, i più grandi applausi da parte del pubblico se li è goduti per la sua guida selvaggia Tomas Rejžek con la sua rosso "Bachelite". Di 80 equipaggi che si sono presentati alla partenza, sono arrivati alla fine sabato sera, un totale di 51. Il tempo ha rivelato quest'anno, anche dopo un autunno freddo, un'atteggiamento amichevole e oltre alcune gocce cadute venerdì in prima serata, la gara si e tenuta su un tracciato quasi asciutto, il sabato si è affacciato il sole, ad eccezione di foglie cadute e alcuni tratti umidi nel bosco. Un piccolo problema di questa gara è stato tuttavia la misurazione e elaborazione dei risultati. Se neanche dopo un paio d'ore dall'arrivo dell'ultimo equipaggio, l'organizzatore non è in grado di dichiarare i risultati finali e confermare l'equipaggio vincente, allora qualcosa non è apposto. Quasi tutti dicono di guidare soprattutto per il piacere e che l'ordine di arrivo non per loro così importante, ma in realtà è così che tutti fra di loro competono duramente. Senza una misurazione del tempo accurata e un processo credibile dei risultati, non va. I risultati ufficiali alla fine non sono stati comunicati e le coppe saranno inviate per posta! Anche se era piuttosto freddo, la gara mi è abbastanza piaciuta. Ad ogni modo mi fa piacere che a Královice anche il prossimo anno si terrà qualche gara.

Photo: Doni Fernandes